у меня прям сегодня день поиска статей по ремонту двигателей ))))тоже изучил вопрос....... действительно самый главный совет - не ссать и затыкать все дырки в моторевзял с фазерклубаНу вот собственно, процесс замены цепи ГРМ завершен, можно и рассказать как я это сделал. До последней минуты искренне верил в существование цепи с замком, чтобы так чик и все готово. Фигушки, нету. Почти собрался с духом разбирать мотор, но немного покурив глядя на красивую япошкину сборку решил что такую красоту трогать низзя. В сети про замену цепи ГРМ методом расклепывания-заклепывания написано чуть, только пожалуй Коля Фазер более всего к сути вопроса подобрался, за что ему и спасибо, особенно за самый ценный совет - «ссать не надо» Wink Практически все остальное я делал по-своему, своя голова как бы еще работает WinkИтак, цепь ГРМ заказана, можно начинать разбирать мот. Если цепь гремела сильно и долго видимо стоит заказать и направляющие цепи - одна впереди цепи, другая сверху, я пожабился и не стал WinkСнимаем всю требуху типа бака, пластикового корыта с катушками зажигания, подснимаем карбюраторы - их надобно поднять вверх чтобы можно было выкрутить натяжитель, что и делаем, снимаем клапанную крышку (у меня ее снять получилось после подснятия радиатора-вентилятор мешался - слил жижу с верхнего патрубка, отсоединил его и маааленькую трубочку рядом с ним, нижний патрубок можно не трогать, скручиваем 3 болта крепления двигаем его вперед и оставляем висеть радиатор на патрубке и на специально подвязанной веревочке. Крышку можно снимать).Снимаем крышки распредвалов - важно их не перепутать, надо пометить, хотя у меня стояли метки I1 I2 и E1 E2 соответственно впуск и выпуск, 1 - это с левого борта считается по ходу движения, и не забываем, что стрелочки смотрят на право. Еще стараемся не потерять установочные направляющие, которые могут случайно вывалиться, проверяем - их по 3 на каждой крышке. снимаем распредвалы, путем внимательного осмотра приходим к выводу что если вал держать меткой кверху и смотреть со стороны метки в торец то можно абсолютно точно сказать - если отверстие в торце РВ слева от смотрящей вверх метки, то вал выпускной, если справа, то догадайтесь сами. Валы важно не перепутать!!! Вынимаем длинную направляющую цепи, поддев аккуратно чем-нибудь. (Пользуясь случаем можно аккуратно повынимать регулировочные шайбы клапанов, записать их толщину - когда придется регулировать - только измеряем зазоры, и заказываем шайбы, а мот тем временем может ездить Wink )ВНИМАНИЕ!!! Придется смириться с постоянной паранойей - уронить в мотор что-нибудь. Поэтому я тщательно затыкал чистыми тряпочками все возможные отверстия и дыры WinkСняв валы, уводим цепь назад, чтобы не висела над мотором, обязательно, чтобы не уронить цепь в мотор, пропустиь веревочку через нее, а веревочку надежно закрепить. Очень пригодились кабельные стяжки - выбираем жертву - звено, которое будем расклепывать и делаем на цепи петельку стянув стяжкой, как на фотке - мы цепь разомкнем, а веревочка всеравно внутри останется.Замена цепи ГРМ без "раскалывания" мотора
Тема: Замена цепи ГРМ без "раскалывания" мотора (Прочитано 5297 раз)
Новости: 22-23-24 ФЕВРАЛЯ 2013г СОСТОИТСЯ ОЧЕРЕДНОЙ СЛЕТ МОТОГОЛИКОВ ! На форуме и сайте вступили в действие Правила форума Serjik.ru .
Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, или .
Замена цепи ГРМ без "раскалывания" мотора
Комментариев нет:
Отправить комментарий